En spesiell håndbok for særegenheter som oppstår om vinteren mens du kjører, sover og ikke fryser i en dieseldrevet varebil bør lages. (s. andre siden)
De to vinternettene vi sov ute var harde og uten å ha kjørt motoren på tomgang hadde vi ikke klart det før om morgenen i en varm bil. Et "partikkelfilter" dukket opp kort tid.
Neste dag, 4. januar, kjørte vi i over 200 km, noe som burde ha, sa mekanikeren senere, drevet partikkeloverbelastningen ut av motoren.
Men den andre natten var enda kaldere på grunn av kraftige vindstøt og snøen de bar. Om morgenen begynte varselskiltet å blinke permanent. Dermed dro vi til Nykoping VW Partner lørdag ettermiddag og tok en date med en mekaniker mandag morgen.
Deretter ble motoren datadiagnostisert og ryddet ut i ca. 2 timer, for å fungere som ny igjen etter prosedyren.
Dette scenarioet kunne vært unngått hvis vi hadde hatt mer informasjon om maks. tomgangstid for lasting av batteriet, a/o henvise sjåfører til undersøkelser for evt. åpne campingsider med aktive kabler som man kan betale neste dag.
Vi kunne ikke realisere vår tre-dagers tur til Roskilde nord i Sjaeland, men var heldige med b&b vår Support over whatsapp booket umiddelbart og til vår lettelse.
Den generelle opplevelsen var derfor god eller til og med behagelig, med to dager med unntak.
A special handbook for pecularities occuring in the winter while driving, sleeping and not freezing in a Diesel-powered van should be crafted. (s. other side)
The two winter nights we slept outside were harsh and without running the engine idly, we would have not made it until the morning in a warm car. A 'particle filter' appeared shortly.
Next day, the 4th of January we drove for over 200km, which should have, the mecanic said later, driven the particle overload out of the motor.
But the second night was even colder, because of heavy wind thrusts and the snow they carried. In the morning, the alert sign started blinking permanently. Thus, we went to Nykoping VW Partner on Saturday afternoon and made a date with a mecanic on Monday morning.
Then, the engine was computer-diagnosed and cleared out for about 2 hours, to work like a new again after the procedure.
This szenario could have been evaded would we have had more information about max. idle time for loading the battery, a/o directing drivers to research for poss. open camping sides with active cables that one may pay next day.
We could not realize our three-day-trip to Roskilde in the north of Sjaeland, but were lucky with the b&b our Support over whatsapp booked immediately and to our relief.
The overall experience was therefor good or even comfortable, with two days of exception.
En spesiell håndbok for særegenheter som oppstår om vinteren mens du kjører, sover og ikke fryser i en dieseldrevet varebil bør lages. (s. andre siden)
De to vinternettene vi sov ute var harde og uten å ha kjørt motoren på tomgang hadde vi ikke klart det før om morgenen i en varm bil. Et "partikkelfilter" dukket opp kort tid.
Neste dag, 4. januar, kjørte vi i over 200 km, noe som burde ha, sa mekanikeren senere, drevet partikkeloverbelastningen ut av motoren.
Men den andre natten var enda kaldere på grunn av kraftige vindstøt og snøen de bar. Om morgenen begynte varselskiltet å blinke permanent. Dermed dro vi til Nykoping VW Partner lørdag ettermiddag og tok en date med en mekaniker mandag morgen.
Deretter ble motoren datadiagnostisert og ryddet ut i ca. 2 timer, for å fungere som ny igjen etter prosedyren.
Dette scenarioet kunne vært unngått hvis vi hadde hatt mer informasjon om maks. tomgangstid for lasting av batteriet, a/o henvise sjåfører til undersøkelser for evt. åpne campingsider med aktive kabler som man kan betale neste dag.
Vi kunne ikke realisere vår tre-dagers tur til Roskilde nord i Sjaeland, men var heldige med b&b vår Support over whatsapp booket umiddelbart og til vår lettelse.
Den generelle opplevelsen var derfor god eller til og med behagelig, med to dager med unntak.